El ministro Puente quería aumentar la velocidad del AVE hace dos meses, ¡peligro!
[17/11/2025]
Y dos meses después... [21/1/2026]
«Cuántas veces lo decimos y qué pocas veces nos paramos a pensar en lo que significa. Cuántas veces decimos eso de que cada día puede ser el último y que ninguno de nosotros sabe en realidad cuándo nos va a tocar y qué nos va a pasar. Hacemos planes, todo el tiempo estamos haciendo planes, porque el ser humano es de hacer planes para lo que vamos a hacer hoy, para lo que vamos a hacer el próximo fin de semana, para lo que haremos en la próxima hora, y en realidad ninguno somos dueños de lo que vaya a ser de nosotros» (C.A. en Onda Cero).
Quizá algo de eso se decían o pensaban cuantos tomaron esos fatídicos trenes y fallecieron dos horas después (DEP) y los familiares que los despidieron o los esperaban (nuestra más sentida condolencia).
Vivimos con la noción de que nuestra vida es producto de la planificación, porque sería terrible pensar que estamos sólo en manos del más puñetero azar. Pero lo estamos, o eso cree G.U. Escribía nuestro nunca olvidado Javier Marías, «Uno casi nunca sabe cuándo es la última vez de nada». Pues eso.
Vivimos con la noción de que nuestra vida es producto de la planificación, porque sería terrible pensar que estamos sólo en manos del más puñetero azar. Pero lo estamos, o eso cree G.U. Escribía nuestro nunca olvidado Javier Marías, «Uno casi nunca sabe cuándo es la última vez de nada». Pues eso.
Esto pasa cuando
ResponderEliminarlos chimpancés ,
tienen un cargo
tan importante,
como tener un
ministerio,siete
años de este
socialcomunismo,
están dejando
huella de mala
manera, eso sí,
deleznable lo de
Abascal, luego
se las da de
patriota, un
saludo.
Yo creo que ese sujeto dedica demasiado tiempo a escribir en twitter, a reirse de la gente y a chulear con PowerPoints absurdos, y poco tiempo a su trabajo, para el que no sé aún si está o no capacitado.
EliminarUn saludo.
Pues nada, habrá que volver a velocidades moderadas hasta que el estado de la red ferroviaria lo permita. Y prometer menos.
ResponderEliminarSaludos.
Pues sí, hasta que no esté todo revisado y bien revisado, prefiero que vaya más despacio.
EliminarSaludos.
Siendo cierto que todo es un puñetero azar, no es menos cierto que tenemos la obligación de y la responsabilidad de hacer bien nuestro trabajo.
ResponderEliminarSi tu como arquitecto no mandas revisar bajo prueba de esfuerzo las columnas que has diseñado y estas se caen y matan 40 personas, no es un puñetero azar, eso será un añadido, pero el primer problema no creo sea el azar.
Aquí tienes en síntesis la carta de SEMAF a ADIF el mes de agosto del año pasado. Es evidente que los muertos son fruto del azar de haber tomado ese tren, cierto, pero puedes añadir la dejadez del gobierno, pues es el gobierno quien es el dueño de la infraestructura y quien debe velar por ella con los dineros de los impuestos, y eso no es azar, eso es otra cosa:
Las quejas de los maquinistas en agosto de 2025 (y que han cobrado gran relevancia en enero de 2026 tras recientes incidentes ferroviarios) se centraron en el deterioro progresivo de la infraestructura de alta velocidad, afectando específicamente a corredores clave como el Barcelona-Zaragoza-Madrid.
Aquí tienes los puntos principales de sus reclamaciones:
1. Los "Botes" y Vibraciones en la Vía
El sindicato mayoritario de maquinistas (SEMAF) envió una carta formal a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria alertando sobre:
Imperfecciones acumuladas: Aunque individualmente los defectos no eran críticos, su suma a lo largo de los kilómetros generaba un efecto de "botes" y vibraciones intensas.
Velocidad excesiva para el estado actual: Los maquinistas solicitaron formalmente reducir la velocidad máxima de 300 km/h a 250 km/h en varios tramos para mitigar estos movimientos bruscos.
2. Causas del Deterioro según el Colectivo
Los profesionales señalaron que el traqueteo no era un evento aislado, sino consecuencia de varios factores:
Uso intensivo de la red: La entrada de nuevas operadoras (Ouigo e Iryo) ha aumentado la frecuencia de paso de trenes, acelerando el desgaste de los carriles y aparatos de vía.
Efecto en los nuevos trenes: Se mencionó que el modelo S-106 (Avril) de Renfe, debido a su diseño y peso, es especialmente sensible a estas irregularidades, lo que no solo afecta al confort del pasajero, sino que provoca un estrés mecánico mayor en el material rodante (incluso se han reportado fisuras en algunos componentes).
Mantenimiento insuficiente: Denunciaron que las tareas de bateo (nivelación de la piedra o balasto) y estabilización no estaban siendo suficientes para corregir las deficiencias al ritmo que la infraestructura lo requería.
3. Impacto en la Seguridad
Para los maquinistas, estas vibraciones no eran solo un problema de comodidad, sino una alerta de seguridad. Argumentaban que el traqueteo constante:
Aumentaba el riesgo de averías graves en los ejes y sistemas de rodadura.
Generaba una fatiga adicional en el personal de conducción que debía lidiar con movimientos bruscos constantes en cabina.
Resumen de la situación: Mientras que Adif mantenía en agosto que las líneas eran seguras a 300 km/h, los maquinistas insistían en que el estado de la vía entre Barcelona y Zaragoza (y hacia el sur) requería una reducción de velocidad preventiva para evitar un desgaste irreversible o accidentes.
Pero el azar hace, por ejemplo, que un amigo íntimo de la sobrina de Ana salga tan contento con su familia a esquiar el viernes por la tarde anterior a fin de año, con un tiempo infame, se cruzan ya llegando a destino con un coche que se sale de la carretera topando de frente; resultado:las dos hijas de 4 y 6 años fallecidas y el matrimonio entre la vida y la muerte desde entonces. Si sales cinco minutos antes o después nada hubiera sucedido. O que uno de los trenes hubiera salido un poco antes o después.
EliminarPor lo demás, estoy completamente de acuerdo. En esa carretera habían ocurrido ya varios accidentes recientemente, por tener un trazado manifiestamente mejorable, pero nadie mejoró nada. Y en cuanto a los trenes, les estoy empezando a tomar miedo.
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Un abrazote
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ResponderEliminarPerdón, Anónimo, ¿quería usted poner Vox?
EliminarSí, con una vez va que se mata, ya lo hubiéramos entendido. En cualquier caso, no me gustan comentarios de este estilo, pongan las siglas que pongan.
EliminarPues vote usted PSOE
EliminarPero antes de votar se me lee esto: https://www.vozpopuli.com/espana/politica/dos-exdirectivos-de-adif-senalados-por-amanar-contratos-firmaron-la-obra-de-la-via-de-adamuz-adjudicada-a-la-trama-koldo.html
EliminarHay que revisar las vías y buscar responsables. Un beso
ResponderEliminarEso habrá que hacer, porque ahora tenemos miedo, cualquiera se fía de que se haya hecho todo bien, con la cantidad de mangantes que han pasado por ese ministerio... Besos.
EliminarHay un aspecto técnico que hay que considerar para asegurar las líneas de alta velocidad pero hay otro existencial al que hacer referencia. Tu texto me ha evocado la novela, El puente de San Luis, obra maestra de Thorton Wilder en que se relata un accidente en un puente que se cae en Perú en el siglo XVIII, y en el que mueren cinco personas. Fray Junípero se dedica obsesivamente durante seis años a investigar la vida de estas personas para ver si hay alguna razón para que la omnipotencia divina haya hecho que murieran en dicho accidente. Busca patrones, pecados y virtudes que pudieran justificar sus muertes simultáneas. Su investigación no llega a ninguna conclusión clara -no hay nada que explique la voluntad de Dios- y termina siendo perseguido por la Inquisición y a que su obra sea quemada públicamente. ¿Qué unió a esas cuarenta y cinco personas hasta ahora en ese destino aciago? ¿Qué pasó en los que perdieron el tren Alvia y no subieron a él? ¿Qué pasó en el viajero que se salvó en el accidente de Angrois y ha muerto en este? El azar que condiciona nuestras vidas es algo misterioso e inextricable. D.E.P. Saludos.
ResponderEliminar¡Gracias por la referencia!, muy oportuna. Sabía algo de ese libro, con el relato de la caída del puente en Perú y las obsesivas investigaciones emprendidas por el fraile para discernir si todo se debió a la intervención divina, a la causalidad y no a la casualidad. Lo has explicado muy bien.
EliminarSaludos.
Hacemos planes uno tras otro, pensamos que el futuro puede ser largo, pero somos frágiles y estamos a merced de la mala baba cósmica y a merced de la barbarie humana y muy indefensos ante la imbecilidad de los que mandan.
ResponderEliminarSalud.
¡Exacto!, tal como lo dices.
EliminarSaludos.
Para mí, el elemento que está al mando de Transportes y su jefe tienen mucha responsabilidad subsidiaria de toda la desidia con la que se trabaja en muchas empresas públicas, alimentada por la discrecionalidad con la que se toman muchas decisiones desde arriba. Si a los de arriba les da igual todo, excepto su negocio y meter a su gente, ¿cómo pretenden que los de abajo arrimen el hombro como debieran? Iban a ir a 350 y luego les ponen a 150 y, en una sola noche, ya pueden volver a su velocidad habitual. Improvisación, desidia, mentira... no sigo.
ResponderEliminarMateo.
Suelo estar de acuerdo con tus planteamientos y esta no es una excepción. ¡Gracias!
EliminarEs el llamado Oscargutan u homo antecessor
ResponderEliminarMuy activo en redes...ferroviarias
ResponderEliminarDesde su sede de Atapuerca
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